从拉斯维加斯到洛杉矶 (( DesertXpress )) 高速铁路项目向前推进

2011年4月3日
从拉斯维加斯到洛杉矶DesertXpress高速铁路项目向前推进


运输部长拉胡德宣布，环境影响报告书完成后，一个被审查期间，五个联邦机构在UNLV的科学与工程建设新闻发布会上的文件。

该公告还包括由参议员里德，内华达州运输部主任苏珊Martinovich和UNLV的主席尼尔Smatresk介绍。
DesertXpress官员环境报告预计将在2010年年底完成，因此这是巨大的惊喜没有完成的事实。但运输专家说，该声明是重要的，因为它是涉及高速铁路运输公司，美国总统奥巴马的运输计划的第一件重要的报告之一。
环境报告是完成了坦帕和奥兰多之间的高速铁路线，但该项目处于危险之中，因为佛罗里达州州长里克斯科特在二月拒绝行联邦资金。

里德，拉胡德和Martinovich没有回答有关报告的具体问题，因为他们还没有看到文件，这是由法兰克福机场今天早些时候发布。
该报告的一个重要方面是拉斯维加斯火车站的位置。专家与项目人士表示，为空间站的首选网站罗素道和15号州际公路的。
环境报告草案还审议了两个在飞鹅路用地，以及拉斯维加斯市中心的I - 15和一，但拉塞尔路站点是因为继续北行越远的额外成本的首选。

额外的通行权的方式都必须获得的运行轨道弗拉明戈路或市区和轨道将不得不提高。
该报告概述了休息的首选路线的双轨道运行185英里，将主要沿着拉斯维加斯和维克多之间的I - 15走廊。该报告分析了关于避免与沙漠龟的栖息地等环境敏感地区的部分几种可供选择的目标，路线走廊。
虽然DesertXpress官员参加了此次活动，他们没有参加与拉胡德，瑞德Martinovich和Smatresk会议。
会后，安德鲁麦克DesertXpress企业的首席运营官，该报告解释了重要的完成。
“这对DesertXpress真正意义，因为这意味着由联邦和州政府机构的辛勤劳动，六年已经达到了一个结论，它为最终允许这样我们就可以开始该项目的道路前进，”麦克说。
麦克说，他仍然不明朗，公司将能够打破该项目的地面，但里德在记者会上表示，他是希望它会发生之前，在今年年底说。



根据该计划条款，资金可用于发展或建立长达35年，利率等同于借贷成本还款期或铁路联运的新设施和直接贷款可以资助100铁路项目的百分之一政府。
如果获得批准，贷款将超过四倍，该方案已借给已收到28个铁路项目自2002年以来通过RRIF贷款项目的数量。
自2002年以来，该计划已借出的最大一笔贷款10.2亿美元，二万三千三点零零万美元，去达科他州，明尼苏达州和东部铁路于2003年。
在法兰克福机场已聘请独立分析师估计，以确定是否乘车，50元单程票价和其他辅助收入将足以偿还贷款，防止纳税人买单。

 保罗高桥
该DesertXpress高速铁路项目将穿越185英里的联邦土地，维护了国家和两个国家。拉胡德和里德并没有对贷款申请的最新情况。
麦克表示，他的公司不得在请求借用总额，并一直在等待最后的环境报告，确定哪些路线方案获得批准，以确定该项目的最终成本。
交通顾问汤姆Skancke，谁建议当地政府官员和拉斯维加斯会议及旅游局有关交通问题，说，今天的公告“是在运输界大胜利。”

“这是对奥巴马政府的高速铁路在美国和一个内华达州参议员里德在帮助获得全国第一条高速铁路运输系统的一大胜利视觉大胜利，”Skancke说。
“这也是作为一个典型的公私伙伴关系的伟大的榜样，”他说。 “公私合作伙伴关系经常受到批评，因为公司寻求他们的项目前期资金。在这种情况下，DesertXpress投入了自己的钱换来的环境报告完成，现在正在与此贷款项目建设要求的政府。“
里德还表示，该项目是因为它会提供了重要的工作。他说，DesertXpress会带来就业机会，克拉克县35000单独和建设，为项目的运作，以及供应商和供应商。数千名更多的就业机会，预计将在南加州创建一次在项目开始。


DesertXpress已申请了四九〇〇〇〇〇〇〇〇美元贷款通过铁路康复及改善融资方案，提供直接贷款和贷款担保的联邦资助的铁路基础设施的发展。

有关官员说，报告是在奥巴马的运输计划向前迈进一步